"Nous pouvons considérer que le transport maritime est l'une des premières activités mondiales par le volume de marchandises transportées, par la nécessité de cette activité et le développement de cette activité, par les investissements réalisés, et les emplois générés même si ceux-ci sont extra communautaire. Les enjeux sont humains, économiques et écologiques.

Cette activité doit être sous contrôle et ne peut plus se développer dans des conditions peu ou pas réglementées, nous sommes confrontés à l'insécurité maritime.

Depuis 1970, le transport maritime a progressé de 430%, dans la même période son coût a baissé de 30%. Qu'y a t il entre ces deux chiffres diamétralement opposés : des navires mal ou peu entretenus.

1/3 de la flotte mondiale est hors normes (un navire de plus de 70 mètres fait naufrage tous les trois jours).

Sur les 200 000 marins recensés, 4 sur 5 sont issus de pays pauvres voire de pays très pauvres.

Certains marins à l'issue de leur voyage sont parfois abandonnés dans des ports par des pseudo armateurs. En ce moment il y a 25 navires abandonnés sur le pourtour méditerranéen. Ces navires sont rarement arrêtés par les centres de sécurité des navires même si ces navires sont en mauvais état voire en très mauvais état. Ces navires sont arrêtés ( saisis) 9 fois sur 10 par des créanciers.

Plus de 80% des échanges s'effectuent par la mer, comment avons-nous pu accepter une telle déréglementation avec toutes les dérives que nous subissons et connaissons.

Dans les cinq prochaines années, le pavillon chinois sera le premier pavillon mondial. Comment ce pavillon va-t-il se développer face à ce pays en plein essor. Quelles seront les recommandations de l'Organisation Maritime Internationale ?

Le Registre International Français sera-t-il un pavillon de complaisance s'il devait voir le jour sous sa présentation actuelle.

En 30 ans le transport maritime s'est déréglementé en laissant s'installer des pavillons de complaisance ou plutôt des armateurs complaisants, des sociétés de classification, des affréteurs et des assureurs peu fréquentables, qui ont choisi de faire de ce milieu, un milieu de non droit. Des volumes de textes existent, mais sont-ils applicables d'un pays à l'autre au sein même de l'Union Européenne.

La mer est un espace où tout est permis ( une autoroute sans règle) faisons changer les mentalités et sachons ensemble faire pression sur les eurodéputés qui ont tendance à se soumettre voire ˆ s'adapter au lobbying des industriels et des armateurs.

Pour l'association MOR GLAZ, cette situation doit changer. Nous sommes à la croisée des chemins, certaines dérives ( maintien de navires en mauvais état en service, abandons d'équipages, pollutions et autres dérives) doivent être sérieusement et sévèrement sanctionnées, pour cela il faut de la volonté politique de véritables moyens.

Pour l'association MOR GLAZ, la sécurité est indivisible qu'elle soit alimentaire, routière, aérienne, maritime ou autres.

L'agence de sécurité maritime qui est installée à Lisbonne depuis quelques mois doit avoir des antennes régionales dont une à Brest pour des raisons évidentes et de bon sens... tous les partenaires sont sur place depuis plusieurs décennies.

Pour l'association MOR GLAZ, cette situation peut "doit " s'améliorer en contrôlant plus et mieux les navires qui escalent dans les ports en France et en Europe (en faisant autre chose que du contrôle papier).Les contrôleurs doivent avoir de réels pouvoirs face aux mauvais acteurs du transport maritime.

L'Union Européenne doit se doter d'un chantier de déconstruction de navires pour détruire les navires sous normes qui sont dangereux pour les marins qui sont à bord, les populations du littoral et l'environnement marin.

Même si des essais ont été marqués par l'Union Européenne " il serait de mauvaise fois de ne pas le reconnaître " beaucoup reste à faire dans le domaine de la sécurité maritime en France et en Europe.

L'entrée de Malte et Chypre dans l'Union Européenne, contrairement à certains discours rassurants ne peut que nous inquiéter.
Ces deux pays vont être confrontés à deux problèmes majeurs :

1) leur comportement à l'OMI (ces deux pays représentent à eux seuls plus d'un quart de la flotte mondiale)

2) aux règles que tente de faire appliquer l'Union Européenne.

L'Europe a exclu de ses eaux et de ses ports 112/117 navires au mois de juillet 2003 parce qu'ils étaient en très mauvais état et considérés dangereux. Que sont-ils devenus? Pourquoi ces navires dangereux chez nous? Pourraient-ils naviguer dans d'autres eaux où la réglementation est plus clémente voire inexistante ?"

Jean-Paul Hellequin
président de l'association MOR GLAZ
Tel : 06.84.62.44.52

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Les rejets illicites de matières polluantes à la mer représentent de 6 à 8 millions de tonnes chaque année.

60 000 à 100 000 conteneurs sont perdus chaque année.

Les naufrages des pétroliers ne représentent que 3% des pollutions marines visibles.