Le budget annuel d'une voiture est de près de 6 000 euros ! *
La circulation automobile en ville augmente en moyenne de 3 % par an !
En 10 ans la fréquentation des bus a baissé de 8 % !
Accidents, embouteillages, pollutions, bruit ...

Et dans le même temps près d'un tiers de la population ne peut disposer de l'usage d'un véhicule particulier pour ses déplacements quotidiens.

Donc oui, trois fois oui !!!
à la priorité absolue aux transports en commun
Alors, nous proposons une expérience immédiate en grandeur nature ...

Pour autant le Tram serait-il la meilleure réponse ? Nombreux sont ceux qui en doutent. Les partisans du tout automobile et les " frileux " en ont peur bien sûr, d'autres, et nous en sommes, peuvent être légitimement inquiets du poids de l'investissement (18 millions d'euros/km). Enfin, interrogeons-nous : la question "Tram ou pas Tram ?" n'est-elle pas réductrice ? Ne risque t-elle pas de contourner le vrai problème du transport et des déplacements?

Pour nous le Tram ne peut être qu'un outil, au service d'une politique de transport plus globale. Bien sûr le Tram réduirait de fait la circulation automobile par la mise en place de voies réservées (ce qu'on appelle site propre).

Mais alors, pourquoi attendre la mise en place d'un tramway pour réserver l'axe Jaurès-Siam (dont il est souvent question) ?

Nous proposons de commencer par là. Bus ou Tram, on verra ; innovons et faisons vivre sur ce sujet une expérience de véritable démocratie participative à l'échelle de la CUB.

Dans ce document, nous soumettons notre contribution au débat avec quelques propositions destinées à renforcer significativement l'utilisation des transports en commun et qui présentent l'avantage d'être :

• sans investissement majeur
• applicables rapidement

Nos propositions,
dès 2003, deux axes avec voies réservées aux bus :

• Dès 2003 mise en site propre de l'axe Siam Jaurès, de la place de Strasbourg jusqu'à Prat Lédan, et revoir le plan de circulation automobile autour de cet axe.

• Extension des travaux de mise en site propre de l'axe Nord-Sud de l'Hôpital de la Cavale Blanche jusqu'au port de commerce, via Bellevue et Glagow.
  Sur les 8 kms de cet axe, seuls 2,4 kms sont prévus en site propre. Il pourrait être opportun de prévoir un dégagement rapide via la rive gauche de la Penfeld, de Bellevue au port de commerce, en négociant avec la Marine l'utilisation de cet espace.
  
  Site propre = espace réservé exclusivement à un mode de transport
  

• Redéploiement du réseau
  Actuellement environ 800 passages de bus irriguent chaque jour l'axe Jaurès-Siam. L'aménagement de cet axe en site propre rendrait la circulation des bus complètement fluide. La mise en circulation, de la place de Stasbourg à Prat Lédan, de navettes à fortes fréquences permettrait de transférer plusieurs bus sur des axes moins bien desservis.

• Améliorer les dessertes périphériques
  Fréquences et dessertes des communes périphériques seraient améliorées en donnant un rôle majeur à des parkings relais qui pourraient en même temps servir de nœuds de communication entre les communes périphériques et la circulation dans Brest. Une liaison spécifique entre les différentes communes pourrait être envisagée sans l'obligation de passer par le centre de Brest.
  
  Pourquoi passer par la place de la Liberté pour aller par exemple de Guilers au technopôle de Plouzané (plus d'une heure !)?

• Mise en place de parking relais
  Mise en chantier dès aujourd'hui des principaux parkings relais, et sécurisés, prévus aux entrées de Brest dans le PDU (Plan de Déplacement Urbain) : Bellevue, Port de commerce, Place de Strasbourg, Kergaradec, St Pierre ... . Leur utilisation, pour un tarif modéré de stationnement, donnerait un accès gratuit au réseau de bus pour la journée.

• Tarif zéro sur ces deux axes
  La mise en site propre, même partiel, est une contrainte pour la circulation automobile. En compensation et afin de permettre aux automobilistes de mesurer très concrètement le coût généré par l'utilisation d'un véhicule individuel, ces deux axes pourraient être entièrement gratuits pour les usagers des transports en commun.

• Généraliser et améliorer les abris bus couverts
  Eh oui, il arrive qu'il pleuve à Brest ! Comment prendre le bus s'il faut attendre et être mouillé ? Il faudrait par ailleurs équiper chaque abri d'afficheur électronique indiquant le temps d'attente

Avec la mise en place de deux axes avec des voies réservées aux Bus, l'amélioration des dessertes, la mise en place du tarif zéro pendant une période probatoire de deux ans par exemple, les Brestois et tous les habitants de la CUB pourraient clairement mesurer l'intérêt du transport collectif et donner leur avis, en toute connaissance de cause, sur le meilleur investissement à effectuer pour la collectivité.

Il manque des analyses et des données fiables sur les coûts pour la collectivité liés au tout automobile. Lorsque nous avançons l'idée du transport gratuit (tarif zéro) c'est aussi parce que nous sommes convaincus que le développement des transports en commun est générateur d'économies : pollutions, santé, infrastructure etc.

Pour un vrai débat démocratique

Ne risquons pas un débat stérile (pour ou contre le tram !) dans lequel la légitimité démocratique ne sera jamais établie, si ce n'est par les prochaines élections municipales. Préférons un réel débat basé sur des données concrètes (expérience en grandeur nature) et sanctionné par une consultation qui réponde d'abord à deux questions :

• "Quelle priorité (transport collectif ou automobile?)"
• "Quel mode de transport (bus, tram,...)?"

Une prochaine étape décisive : la renégociation du contrat fin 2003

Fin 2003, le contrat actuel qui lie la CUB à Bibus est remis en question. Un appel d'offre est actuellement lancé.

Nous considérons que les transports collectifs doivent relever du service public et qu'ils ne peuvent être une source de profit pour des entreprises privées.

Celles ci ont en effet des critères de rentabilité qui ne peuvent pas répondre à la satisfaction de besoins sociaux. Certaines lignes, jugées non rentables, peuvent rester tout à fait nécessaires pour assurer un service public de qualité.

Ainsi, la qualité du réseau est au cœur du renouvellement de cette délégation de service public. Le silence actuel de la CUB sur cette échéance est inquiétant.

Quels seront les garanties données pour que la collectivité ait la totale maîtrise du réseau ? A quoi bon engager une consultation de la population si, en dernière analyse, c'est une fois de plus la logique du profit qui tranche par un contrat négocié dans le secret et l'opacité.

BAGA (Brest À Gauche Autrement)
Une Autre Gauche Pour l'Avenir de Plouzané

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* 5 554,02 euros en Bretagne pour une Renault Clio parcourant 14350 Km - source : FFAC

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